Noderīgi padomi

Kāda ir atšķirība starp Amerikas un Eiropas lukturu veidiem?

Pin
Send
Share
Send
Send


Adaptīvie priekšējie lukturi atšķiras no parastajiem lukturiem ar to, ka tie virza gaismas starus tajā virzienā, kur griežas riteņi. Pateicoties “viedajiem” priekšējiem lukturiem, pagrieziens ir pilnībā redzams pat tajā brīdī, kad vadītājs tikai sāk pagriezt stūri. Lukturi, kas burtiski “seko” stūres pagriezienam, kādreiz bija fantastiski, taču tagad šī papildu opcija ir pieejama daudzām automašīnām.

Adaptīvo lukturu ierīce un principi

Adaptīvajā lukturu sistēmā ietilpst borta dators, sensori, kas reaģē uz stūrēšanu un citi transportlīdzekļa kustības izmaiņu indikatori. Starp tiem: ātrums, automašīnas novietojums attiecībā pret vertikālo asi un pat tīrītāji. Pēdējie ietekmē adaptīvos priekšējos lukturus šādi: kad tiek aktivizēti tīrītāji, gaismas nolaižas un pēc tam atgriežas iepriekšējā līmenī.

Pirmoreiz adaptīvie priekšējie lukturi pagrieziena lukturiem parādījās 1948. gada Citroen 2CV. Vadītājs kontrolēja gaismas virziena izmaiņas horizontāli, izmantojot salonā esošo mehānisko sviru

Paši lukturi ir aprīkoti ar pakāpienu elektromotoru, kas tos pagriež pareizajā virzienā. Tajā pašā laikā tas darbojas ļoti precīzi - griešanās leņķis var būt mazsvarīgs, un tas var būt atšķirīgs arī labajam un kreisajam lukturim: pagriežoties pa labi, labais lukturis pagriežas uz maksimālo (kas ir 15 grādi), bet kreisās puses pagriešanās leņķis ir puse no šīs vērtības. AFS izmanto tikai biksenona lampas. Pateicoties tam, ka sistēmas ir datorizētas, visas tās darbības ir precīzas un vienlaikus gludas: gaismas stari ar to kustībām nenovirzīs vadītāju no ceļa.

Svarīga šīs sistēmas iezīme ir tā, ka priekšējos lukturus var pagriezt ne tikai horizontāli, bet arī vertikāli. Šī funkcija ir īpaši noderīga, braucot pa kalnainu reljefu - kāpjot, priekšējie lukturi tiek nolaisti tā, lai neaizklātu pretimbraucošo vadītāju, bet lejup, gluži pretēji, tie tiek pacelti, tādējādi apgaismojot nākamo ceļa posmu.

AFS ir saistība ar valūtas maiņas kursa stabilitātes sistēmu - kad tiek iedarbināts EPS, priekšējie lukturi pārstāj reaģēt uz stūres rata kustību, lai izvairītos no nevajadzīgām manipulācijām stūres raotņa haotiskās vērpes laikā. Sistēma atkal aktivizēsies, ja vadītājs pagriezīs stūri pietiekami lielā leņķī.


Mercedes-Benz zīmola automašīnu īpašniekiem piedāvā vadības sistēmu ne tikai tuvās, bet arī tālās gaismas

Vēl viena noderīga šīs sistēmas īpašība ir tā, ka sensori var reaģēt uz pretimbraucošās automašīnas priekšējo lukturu gaismu, kad tai tuvojas. Šajā situācijā elektromotors dzen priekšējos lukturus un dažus grādus tos pazemina, tādējādi neļaujot vadītājam priekšā apžilbt. Pēc tam, kad lukturi ieņem bijušo stāvokli.

Starp citu, adaptīvie priekšējie lukturi, kas nolaisti uz leju, darbojas līdzīgi miglas lukturiem: gaisma tiek izkliedēta pus metru attālumā no brauktuves virsmas, "neķeroties" no gaisa atsevišķiem pilieniem.


Atšķirības starp AFL un AFS

Ir sarežģītākas AFS sistēmas, tām ir atšķirīgs apzīmējums AFL. Tās ir aprīkotas ar papildu lukturiem labajā un kreisajā priekšējā lukturī, kas darbojas, strauji pagriežot stūri. Tie darbojas atsevišķi: ja vadītājs strauji pagriežas pa labi, tad automātiski ieslēdzas labā labā gaisma, izgaismojot automašīnas trajektoriju, pagriežoties pa kreisi, attiecīgi, pa kreisi.

 BMW, Toyota, Skoda un Opel automašīnām AFS instalē kopš 2003. gada

Adaptīvie priekšējie lukturi var darboties arī vairākos režīmos. Pirmais būs īpaši noderīgs tiem, kuri bieži nonāk uz tumšiem lielceļiem. Viņš saņēma šādu vārdu - stumbrs. Šajā režīmā lukturi spīd spēcīgi un spilgti, nolaižoties, tuvojoties tuvojošai automašīnai. Otro režīmu sauc par piepilsētas un tas ir tuvās gaismas analogs. AFS ir arī savs režīms pilsētai - tā iezīme ir paplašināta gaismas vieta. Tas ir ļoti efektīvs braukšanai pa slikti apgaismotām ielām - laternas burtiski “satver” apmales un ietves no tumsas, kā arī neuzkrītošus gājējus. Eksperti adaptīvo lukturu sistēmu vērtē kā īpaši efektīvu: saskaņā ar statistiku automašīnas, kas aprīkotas ar AFS vai AFL, nelaimes gadījumos nonāk 40% retāk nekā automašīnas ar standarta lukturiem.

Neskatoties uz to, ka šī sistēma ir salīdzinoši jauna attīstība, eksperti to turpina uzlabot. Tātad, netiek izslēgts adaptīvo “pieturvietu” izskats - plānots, ka tās aiz vadītāja aizrādīs ne tikai par automašīnas bremzēšanu, bet arī par to, cik smagi vadītājs nospiež bremžu pedāli: ja vadītājs pieliek avārijas bremzēšanu, priekšējie lukturi iedegsies spilgtāk.

Tuvākajā nākotnē automobiļu optikā var gaidīt vēl lielākas izmaiņas. Iespējams, ka divu lukturu vietā nākotnes automašīnas saņems gaismu izstarojošu optisko šķiedru sistēmu, ar kuras palīdzību "sazināsies" pretimbraucošo automašīnu borta datori.

Amerikas un Eiropas automobiļu optika, atšķirības, uzstādīšanas problēmas

Šī ir cilvēka psiholoģijas struktūra, kurai ir dabiski, ka mēs vēlamies vēlēties to, kas mums nav. Automašīnu entuziasti nav izņēmums no vispārējā noteikuma. Viena no biežākajām autobraucēju Eiropas vēlmēm ir uzstādīt priekšējos un aizmugurējos lukturus, kas izgatavoti amerikāņu stilā, arī amerikāņiem reizēm ir līdzīgas obsesīvas vēlmes, tikai viņi vēlas iegūt eiropeizētu optiku.

Ziemeļamerikā vai Eiropā daži cilvēki savu auto gaismas optiku aizstāj galvenokārt estētisku iemeslu dēļ. Viņiem patīk gala rezultāts, kā izskatās automašīna ar mainītu pagrieziena rādītāju stilu. Patiešām, iespējams, ar pagrieziena rādītāju krāsas nomaiņu var strīdēties tikai par citu disku uzstādīšanu kā līdzekli, lai radikāli mainītu automašīnas stilu. Lukturu stilistikas modifikācija var dot neticamus rezultātus, mainot automašīnu izskatu, īpaši dažiem modeļiem.

Ir vērts atzīmēt, ka Krievijā šī problēma ir arī diezgan akūta, taču šī problēma, visticamāk, nav saistīta ar stilu vai dizainu, tikai vairāku objektīvu tehnisku iemeslu dēļ Amerikas veco automašīnu lukturu apgaismojuma stars un lukturu gaismas jauda ir sliktāka nekā Eiropas pārstāvju, un kopš tā laika "Amerikāņu" pagātnē ievērojams daudzums tika ievests, tad daudzi, daudzi tūkstoši autobraucēju nolemj oriģinālos lukturus aizstāt ar Eiropas kolēģiem.

Standartizācijas atšķirība

Turklāt Eiropas standarti skaidri regulē gaismas kūļa formu (ceļa labā puse ir labi apgaismota, ceļa zīmes un šķēršļus labajā pusē ir labāk identificētas ar Eiropas lukturiem. Gaidāmā josla, gluži pretēji, ir mazāk apgaismota, kas ļauj neredzēt citus autovadītājus.) Amerikas versijas lukturiem ir gandrīz simetrisks laukums. apgaismojums, kas nedod šādu efektu, bet tieši pretēji, saasina situāciju, “tuvojas” žalūzijas, apmale nav pietiekami apgaismota. Turklāt ne visi vēlas parādīt, ka viņu automašīna ir amerikāņu atbalstīta, viņi to izdala sarkanajiem aizmugurējiem pagrieziena rādītājiem.

Eiropas standartam atbilstošos lukturus apzīmē ar burtu “E” ar apzīmējumu ar papildu ciparu, valsts kodu. Amerikāņu priekšējie lukturi ir apzīmēti ar DOT, Department of Transportation vaiAutomobiļu inženieru biedrība SAE, kas var kalpot par ieganstu atteikumam iziet tehnisko pārbaudi.

Ņemot vērā iepriekšminēto, mēs nolēmām veikt nelielu diametrāli pretēju lukturu tipu parādīšanās vēsturi un vispārīgi parādīt, kas jāmeklē, nomainot optiku, izmantojot gan veco automašīnu, gan jauno modeļu piemēru.

Rokasgrāmata attiecas tikai uz automašīnām, kuras tika ražotas vienā dizainā gan Amerikas, gan Eiropas tirgiem.

Tā kā rakstā galvenā uzmanība tiks pievērsta “amerikāņu” un “Eiropas” lukturu stilam, mēs apzināti nerunāsim par labās puses stūres automašīnām. Ar tām ir vairāk grūtību, jo šo automašīnu tehnisko īpašību dēļ to priekšējie lukturi un atstarotāji ir konstruēti tā, lai gaismas kūli novirzītu ceļa kreisajā pusē, tas ir, mūsu labās puses satiksmē, uz pretimbraucošo satiksmi, kuru skaidri aizliedz Krievijas Federācijas tiesību akti un uz kuru attiecas darbības traucējumu un nosacījumu saraksts transportlīdzekļa darbības aizliegšanai uz ceļiem.

Internetā ir daudz piemēru, kā japāņu labās puses stūres automašīnās atrisināt šo problēmu, sākot ar banālu priekšējo lukturu pārkārtošanu no Eiropas kolēģiem līdz sarežģītai situācijas labošanai atsevišķi.

Tātad, sāksim pētīt šo jautājumu. Sāksim ar vēsturisku ceļojumu. Kā tas notika, ka Eiropā un Ziemeļamerikā automašīnām sāka uzstādīt dažādus lukturus?

Kāpēc automašīnām Eiropā un ASV ir atšķirīgi priekšējie lukturi?

Lielākajai daļai mūsu lasītāju, iespējams, rodas jautājums, kāpēc vienlaikus ir divu veidu priekšējie lukturi. Divu standartu rašanās pirmsākumi jāmeklē 1940. gados, kad Amerikas varas iestādes mēģināja vienādot parādītos jaunos aizzīmogotos priekšējos lukturus, lai atrisinātu vecās formācijas optikas aprites problēmu un izslēgtu to laiku nestandarta standartizēto lukturu parādīšanos. Amerikāņiem bija diezgan dīvaina pieeja. Lai netraucētu ar nevajadzīgiem mērījumiem par jauno lukturu standartu ievērošanu, valdība nolēma neatdalāmā korpusā izstrādāt viena tipa septiņu collu lukturus, kuru iekšpusē tika uzstādīts tikai atstarotājs, atstarotājs un kvēlspuldzes tuvās un tālās gaismas. Tas arī viss! Nav dažādu spuldžu lampu un citu optiskās civilizācijas priekšrocību. Priekšējie lukturi pārstāja spīdēt? Jūs ejat uz veikalu un pērkat to pašu, jaunu, veselu.

Pagāja vairāk nekā 40 gadi, līdz beidzot nonācu pie jauna standarta. Līdz tam laikam savdabīgā pieeja bija simts reizes novecojusi un tikai pateicoties šauru ietvaru iespiestu autoražotāju spiedienam, regulators izdarīja piekāpšanos, atceļot likumu 1983. gadā. Bet laiks tika zaudēts, un tas atkārtojas līdz šai dienai, ne visi jaunie amerikāņu "pudeļu pildīšanas" modeļi spēj pārspēt vai vismaz salīdzināt apgaismojuma kvalitāti ar saviem Eiropas kolēģiem. Pat modernās tehnoloģijas un globalizācija nevar mainīt situāciju.

Amerikas standartus revidē Amerikas Savienoto Valstu Transporta departaments (DOT) vai SAE (Automobiļu inženieru biedrība), savukārt Eiropas transportlīdzekļi izmanto ECE apstiprinātus komponentus.

Galvenās atšķirības starp Eiropas un Amerikas lukturiem

Galvenā un galvenā atšķirība starp Eiropas un Amerikas lukturiem, kā jūs jau sapratāt no raksta teksta, nav pagrieziena rādītāju oranžajā un sarkanajā atstarotājā, tie iet daudz dziļāk un tieši tehniskajos mežonīgajos apgabalos. Kā mēs atzīmējām iepriekš, galvenā atšķirība starp Vecās un Jaunās pasaules lukturiem ir gaismas daudzums, kas krīt uz tuvojošos satiksmes joslu. Saskaņā ar Amerikas DOT standartu tas ir daudz augstāks.

Šo parādību daļēji var izskaidrot ar vēsturiskiem priekšnoteikumiem. Eiropā diezgan plašs divu joslu šauru ceļu tīkls. Vāja apgaismojums, daudz pagriezienu - tas viss padara ārkārtīgi bīstamu amerikāņu lukturu izmantošanu šādos ceļos. Un otrādi, platas, labi apgaismotas šosejas, kas pārpilnībā klātas plašajās ASV teritorijās, var ļaut jums braukt ar novecojušu gaismas izplatīšanas sistēmu.

Vēl viena atšķirība ir tā, ka Eiropas miglas lukturiem jābūt arī aizmugurējiem miglas lukturiem, šī nianse arī palielina optikas nomaiņas grūtības.

Turklāt vēl viena atšķirība ir pašizlīdzinošās sistēmas klātbūtne Eiropas automašīnās.

Krāsu diferenciācija

Kopš automašīnas izveidošanas un tās pārejas uz pilntiesīga transportlīdzekļa statusu radās jautājums par iespēju automašīnu izmantot visu diennakti. Un tas, savukārt, prasīja apgaismojuma pieejamību.

Pati pirmajās gaismās tika izmantota petroleja, taču tie apgaismojuma problēmu risināja ļoti slikti. Drīzāk petrolejas ugunis vienkārši apzīmēja transportlīdzekli. Pilots un lidmašīnu dizainers Luiss Bleriots 1896. gadā ierosināja izmantot acetilēna lampas. Līdzīgas lampas līdz tam laikam tika izmantotas kā lokomotīvju prožektori. Lai iegūtu acetilēnu, tika izmantota īpaša tvertne, kas novietota uz pēdām no vadītāja puses un kurā ielej kalcija karbīdu un ūdeni. Lai ieslēgtu priekšējos lukturus, vadītājam bija jāatver acetilēna padeves vārsts, jāatver priekšējie lukturi un ar sērkociņu jādedzina tajos iebūvētie degļi.

Sākot ar 1920. gadu, tika izmantotas elektriskās lampas. Lukturi ar kvēlspuldzēm bija starmeši, kas apžilbināja pretimbraucošos autovadītājus. Braucot ar pretimbraucošu automašīnu, vadītājam vajadzēja noliekt priekšējos lukturus uz leju, šajos nolūkos izmantojot speciālu sviru ar kabeli vai hidraulisko mehānismu. Cits veids, kā samazināt atspulgu, bija balstīts uz kvēles intensitātes samazināšanu, samazinot lampu kvēlspuldžu strāvu, izmantojot reostatu. Bet visi šie triki izklaidēja vadītāju un nedeva iespēju uzstādīt priekšējos lukturus pēc pārejas uz sākuma stāvokli.

Dārgākām automašīnām tika uzstādīti atsevišķi tuvās un tālās gaismas lukturi. Šādu lukturu jauda bija atšķirīga: tuvās gaismas bija 30 vati, tālo - 50 vati. Tuvās tuvās gaismas lukturu gaismas leņķis tika iestatīts tā, lai apgaismotu ceļu 15–20 metru priekšā, bet tālās gaismas gaisma bija 40–60 metri. Tas ļāva vadītājam daudz ērtāk pārslēgt priekšējos lukturus vēlamajā apgaismojuma režīmā.

Gaismas jauda un diapazons tika palielināts, izmantojot Ivana Petroviča Kulibina attīstību paraboliskā reflektora jomā. Tādējādi lukturis ar parabolisko reflektoru un objektīviem varētu apgaismot vairākus simtus metru.

Nākotnē ražotāji sāka sarežģīt lampu dizainu. Bosch 1925. gadā bija pirmais, kas ražoja dubultā kvēldiega kvēlspuldzes, no kurām viena tika izmantota tuvās gaismas, otra - tuvās gaismas. Halogēnās lampas, kurām ir labākās īpašības un lielāka uzticamība, iekļāva masveidā. Kļuva arī iespējams samazināt akumulatoru svaru, pateicoties tam, ka automašīnās parādījās ģenerators, kas darbināja lieljaudas elektriskās spuldzes un likvidēja problēmu saistībā ar nepieciešamību uzlādēt akumulatorus stacijās.

Apgaismošanas tehnoloģijas izmaiņas tika papildinātas ar jaunu apgaismojuma noteikumu ieviešanu. 1957. gadā Eiropā tika legalizēts asimetriskais apgaismojums, saskaņā ar kuru vadītāja gaisma spīdēja tuvāk nekā gaisma no pasažiera puses. Tas samazināja akluma risku pretimbraucošajam autovadītājam un palielināja drošību.

Vēl viens apgaismes ierīču modernizācijas virziens bija galvenā luktura formas maiņa. Ja agrāk visiem lukturiem bija apaļš profils, tad sākot ar 1961. gadu Citroën izmēģināja kvadrātveida priekšējos lukturus. Tas ļāva uzlabot automašīnas aerodinamiku, palielināt gaismas plūsmu, pateicoties Hella retroreflektoram ar elipsoīda formu ar divām asīm, kur vienā kolekcionēšanas objektīvā tika salikti divi pāru staru pāri no dažādiem perēkļiem. Un 1986. gadā BMW automašīnām tika uzstādīti trīs asu priekšējie lukturi.

Pateicoties mūsdienu datoru skaitļošanas jaudai, kļuva iespējams aprēķināt un izgatavot gandrīz jebkura formas lukturus pēc automašīnas dizainera pieprasījuma.Mūsdienu lukturu ierīces sarežģītība ir saistīta ar daudzajiem lukturu atstarotāju viltībām, kas ir atbildīgas par konkrēta ceļa posma apgaismošanu.

Krāsu diferenciācijas labošana |

Noskatieties video: Slacker, Dazed and Confused, Before Sunrise: Richard Linklater Interview, Filmmaking Education (Septembris 2022).

Pin
Send
Share
Send
Send